“亚洲第一弯”拆除 上海“外滩一体化”再现
admin
2006-12-31
来源：景观中国网
2006年12月15日，上海环境评估热线发布的“上海外滩通道工程环境影响报告简本”透露，外滩地区将结合外滩通道的建设，拆除延安路高架拐弯处“亚洲第一弯”和吴淞路闸桥，“亚洲
2006年12月15日，上海环境评估热线发布的“上海外滩通道工程环境影响报告简本”透露，外滩地区将结合外滩通道的建设，拆除延安路高架拐弯处“亚洲第一弯”和吴淞路闸桥，“亚洲第一弯”有可能从地上转入地下。记者电话联系了上海市有关部门，相关工作人员表示目前外滩通道工程的方案仍在研究讨论中。
高架桥钻入地下
在上海市中心沿延安路高架驱车向东，在快到外滩的时候，大小车辆会划出一个个优雅的弧线，从黄浦江面和万国建筑之间俯冲下去。此时外滩百年历史擦身而过，一种大气磅礴的华美感受扑面而来，初来乍到的游客每每为之震撼。外滩高架下匝道因之成就“亚洲第一弯”的美誉。
然而，这样的赏心乐事或将不复存在。随着外滩地下通道建设的日益迫近，外滩下匝道或将拆除，这一地标的使命即将终结。与此同时，一个新的道路建筑时代则宣告来临。
外滩通道工程的规划也酝酿已久。早在2004年9月，上海市建设交通委员会和上海市规划局就组织了“浦西外滩道路转入地下可行性方案”的国际征集活动。2005年2月，由上海市政工程设计研究院设计的《上海市外滩地区功能发展和综合交通规划》方案获得第一名。
“方案一直在深化，目前已经确定，而且马上就要实施了，”外滩地下通道方案的主要负责人、上海市政工程设计研究院副总工程师俞明健向本报记者表示。但由于方案没有最终拍定，俞明健对外滩通道及“亚洲第一弯”拆除后的设计细节讳莫如深。
据悉，根据该方案，从海宁路直到复兴路这一段外滩道路将转入地下，供过境车辆通行，是为外滩通道工程。工程起点位于中山南路东门路交叉口，沿中山南路、中山东路向北延伸，下穿外白渡桥后沿大名路继续向北，过天潼路后向西，再沿吴淞路向北，终点位于海宁路。
“亚洲第一弯”恰好位于外滩通道工程的中间节点上。全长3.4公里的外滩通道大致以“亚洲第一弯”偏南一点的新开河路为界分为南北两段。南段为半敞开式地道，即敞开段，从复兴路到新开河，长1.43公里；北段为全封闭式地道，即暗埋段，从新开河到海宁路，长1.97公里。
敞开段的设计主要是出于消防和通风的考虑，因为在目前的技术条件下，暗埋段不宜太长。“敞开段并不是全部敞开，只是敞开路面正中间的部分，不会浪费路面空间。”俞明健说。
在将过境交通引入地下通道之后，现有的地面道路将改建成一个大规模的外滩广场。
在靠近黄浦江一侧，将计划新建4车道的“防汛厢廊”，供到达交通和公交车通行。厢廊从北京路一直延伸到目前的“亚洲第一弯”，靠近黄浦江的一侧是防汛墙，另一侧用柱子与外滩广场相隔，上面则作为人行平台，可与亲水平台相连。此外，外滩地面还在距离建筑10米远处留有一条7米宽的多功能通道，供消防车、救护车、紧急物流配送车等车辆通行。
外滩通道为中途过境车辆设计了多处出入口。“亚洲第一弯”拆除后，在新开河会有两个上下匝道，延安路高架、延安路隧道与外滩通道的接口将重新设计。与“亚洲第一弯”一样也要被拆除的还有吴淞路闸桥，未来车辆从地下通行过苏州河后，东长治路也会有出口。
缓解交通
作为上海第一条地下公路，全长3.4公里的外滩通道在城市道路建设上具有划时代意义。
“地下公路的建设已经发展为一种趋势。”上海市景观学会副理事长、上海交通大学建筑设计与景观环境研究所所长张健向本报记者指出。地下公路的优势在于，这一立体交通网络体系，在缓解地面交通拥堵的同时，保留了地面植被和景观，从而减少了对环境的干扰。
车流入地之后，地面上可以和景观相结合，比如建绿地公园、城市街景等等，还可以把交通设施当作建筑物来处理，比如把排气孔设计成雕塑景观。类似例子在国外已有很多。
至于高架，“对于缓解交通肯定是有利的，但是对于景观可能会有一定的影响。”张健说。比较而言，地下公路的建造成本相对高一点，维护成本也比较高，所以对超大城市比较适合。
“亚洲第一弯”，一个雍容华美的转身，确实为外滩北段增色不少，但是却把整个外滩生生劈成两半，造成黄浦、南市两段外滩“泾渭分明”的格局，让南外滩饱受十年隔绝之苦。
“亚洲第一弯”的设计者们或者会为此感到遗憾。记者致电上海市城市建设设计研究院一位高级工程师，这位人士表示不便多言。
“外滩通道方案市里面还在论证当中，还没有最终定下来。”黄浦区规划局规划设计室副主任施煜峰向记者表示。
为了实现“外滩一体化”，黄浦区规划建设部门曾于2003年11月拆除了正对“亚洲第一弯”的钻石楼酒店。该酒店楼高五层，位于外滩中心段的金陵东路轮渡站，一直被视为有碍外滩观览的不协调音符。如今再拆“亚洲第一弯”，整个外滩才实现真正意义的南北贯通。
自2002年黄浦、南市“撤二建一”以来，新黄浦区就按照上海市委要求启动“外滩一体化”工程。拆除“亚洲第一弯”之后，全长6.1公里的外滩才算得上“一脉相承”。未来外滩通道工程的竣工，滚滚车流入地，浓缩160余年开埠历史的外滩将恢复昔日风采。
高架桥钻入地下
在上海市中心沿延安路高架驱车向东，在快到外滩的时候，大小车辆会划出一个个优雅的弧线，从黄浦江面和万国建筑之间俯冲下去。此时外滩百年历史擦身而过，一种大气磅礴的华美感受扑面而来，初来乍到的游客每每为之震撼。外滩高架下匝道因之成就“亚洲第一弯”的美誉。
然而，这样的赏心乐事或将不复存在。随着外滩地下通道建设的日益迫近，外滩下匝道或将拆除，这一地标的使命即将终结。与此同时，一个新的道路建筑时代则宣告来临。
外滩通道工程的规划也酝酿已久。早在2004年9月，上海市建设交通委员会和上海市规划局就组织了“浦西外滩道路转入地下可行性方案”的国际征集活动。2005年2月，由上海市政工程设计研究院设计的《上海市外滩地区功能发展和综合交通规划》方案获得第一名。
“方案一直在深化，目前已经确定，而且马上就要实施了，”外滩地下通道方案的主要负责人、上海市政工程设计研究院副总工程师俞明健向本报记者表示。但由于方案没有最终拍定，俞明健对外滩通道及“亚洲第一弯”拆除后的设计细节讳莫如深。
据悉，根据该方案，从海宁路直到复兴路这一段外滩道路将转入地下，供过境车辆通行，是为外滩通道工程。工程起点位于中山南路东门路交叉口，沿中山南路、中山东路向北延伸，下穿外白渡桥后沿大名路继续向北，过天潼路后向西，再沿吴淞路向北，终点位于海宁路。
“亚洲第一弯”恰好位于外滩通道工程的中间节点上。全长3.4公里的外滩通道大致以“亚洲第一弯”偏南一点的新开河路为界分为南北两段。南段为半敞开式地道，即敞开段，从复兴路到新开河，长1.43公里；北段为全封闭式地道，即暗埋段，从新开河到海宁路，长1.97公里。
敞开段的设计主要是出于消防和通风的考虑，因为在目前的技术条件下，暗埋段不宜太长。“敞开段并不是全部敞开，只是敞开路面正中间的部分，不会浪费路面空间。”俞明健说。
在将过境交通引入地下通道之后，现有的地面道路将改建成一个大规模的外滩广场。
在靠近黄浦江一侧，将计划新建4车道的“防汛厢廊”，供到达交通和公交车通行。厢廊从北京路一直延伸到目前的“亚洲第一弯”，靠近黄浦江的一侧是防汛墙，另一侧用柱子与外滩广场相隔，上面则作为人行平台，可与亲水平台相连。此外，外滩地面还在距离建筑10米远处留有一条7米宽的多功能通道，供消防车、救护车、紧急物流配送车等车辆通行。
外滩通道为中途过境车辆设计了多处出入口。“亚洲第一弯”拆除后，在新开河会有两个上下匝道，延安路高架、延安路隧道与外滩通道的接口将重新设计。与“亚洲第一弯”一样也要被拆除的还有吴淞路闸桥，未来车辆从地下通行过苏州河后，东长治路也会有出口。
缓解交通
作为上海第一条地下公路，全长3.4公里的外滩通道在城市道路建设上具有划时代意义。
“地下公路的建设已经发展为一种趋势。”上海市景观学会副理事长、上海交通大学建筑设计与景观环境研究所所长张健向本报记者指出。地下公路的优势在于，这一立体交通网络体系，在缓解地面交通拥堵的同时，保留了地面植被和景观，从而减少了对环境的干扰。
车流入地之后，地面上可以和景观相结合，比如建绿地公园、城市街景等等，还可以把交通设施当作建筑物来处理，比如把排气孔设计成雕塑景观。类似例子在国外已有很多。
至于高架，“对于缓解交通肯定是有利的，但是对于景观可能会有一定的影响。”张健说。比较而言，地下公路的建造成本相对高一点，维护成本也比较高，所以对超大城市比较适合。
“亚洲第一弯”，一个雍容华美的转身，确实为外滩北段增色不少，但是却把整个外滩生生劈成两半，造成黄浦、南市两段外滩“泾渭分明”的格局，让南外滩饱受十年隔绝之苦。
“亚洲第一弯”的设计者们或者会为此感到遗憾。记者致电上海市城市建设设计研究院一位高级工程师，这位人士表示不便多言。
“外滩通道方案市里面还在论证当中，还没有最终定下来。”黄浦区规划局规划设计室副主任施煜峰向记者表示。
为了实现“外滩一体化”，黄浦区规划建设部门曾于2003年11月拆除了正对“亚洲第一弯”的钻石楼酒店。该酒店楼高五层，位于外滩中心段的金陵东路轮渡站，一直被视为有碍外滩观览的不协调音符。如今再拆“亚洲第一弯”，整个外滩才实现真正意义的南北贯通。
自2002年黄浦、南市“撤二建一”以来，新黄浦区就按照上海市委要求启动“外滩一体化”工程。拆除“亚洲第一弯”之后，全长6.1公里的外滩才算得上“一脉相承”。未来外滩通道工程的竣工，滚滚车流入地，浓缩160余年开埠历史的外滩将恢复昔日风采。
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