江宁、仙林有机对接主城区 睡城、“孤岛”将逐渐改观地铁成网可望盘活南京
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2010-05-31
来源：景观中国网
随着地铁一号线南延线、二号线、二号线东延线5月28日集中开通，南京已成为国内第五个地铁成网的城市。三线齐发给南京人带来的一个明显变化就是，从市中心新街口乘地铁往东、往西、往南都只需半小时左右的车程。这将让越来越多的新市民可以安心选择住在仙林副城、江宁副城和河西新市区。而且，除了缩短时空距离，地铁还将改变这座千年古城的城市布局和城市化进程。
随着地铁一号线南延线、二号线、二号线东延线5月28日集中开通，南京已成为国内第五个地铁成网的城市。三线齐发给南京人带来的一个明显变化就是，从市中心新街口乘地铁往东、往西、往南都只需半小时左右的车程。这将让越来越多的新市民可以安心选择住在仙林副城、江宁副城和河西新市区。而且，除了缩短时空距离，地铁还将改变这座千年古城的城市布局和城市化进程。
扩大副城张力
地铁一号线南延线开通前，江宁100万常住人口近半在老城就业；很多人每天都要换乘两三趟公交或地铁，路上一走就是一个多小时。
5月28日6点，江宁副城昂首迈入地铁新时代。南京地铁一号线南延线全长24.7公里，共设车站15座，其中江宁境内就长18.74公里，有高铁南京南站等高架、地下车站12座。
当天，江宁区交通局还在河定桥站举办了一场盛大的庆典。参加仪式的南京市副市长、江宁区区委书记李琦告诉记者，这条与南京主城实现无缝对接的快车道，将与未来建成的京沪高铁、铁路南站、禄口机场二期等共同构筑现代化、立体式、多选择的城市新格局。
“这是一条缩短时空距离的快车道，必将极大地改善人民群众的出行条件，促进江宁群众生活质量进一步提高。这还是一条连接未来更为广阔发展空间的快车道，必将大幅增强江宁承接主城辐射的能力和扩大开放的张力，推动人流、物流、信息流和各类创新资源加速集聚，促进江宁产业发展层次与城市建设品位进一步提升。”李琦的话语中洋溢着兴奋。
东西向，南京地铁二号线也在推动着城市布局调整、产业转型升级。仙林规划建成面积100平方公里、人口100万的南京东部副城。仙林大学城管委会办公室副主任张青杰告诉记者，地铁的建成开通将吸引全省更多的学子考读这里的高校。以往一到寒暑假，仙林大学城就成“空城”，主要是因为仙林游离于老城之外，每年都有三个月的“孤岛期”。下一步，羊山公园、九乡河的提档升级，液晶谷、仙林金鹰等的建设，必将会给仙林带来更多的人气和财气。
而在河西，南京地铁一、二号线在元通站有“小交叉”。河西新城建设指挥部常务副总指挥汪洋表示，“两条地铁线在地下轰隆隆开过，河西想做‘睡城’也难”，河西必然会成为居住、就业两相宜的一座新城。
避免建城“摊大饼”
作为江苏省会、长江中下游区域中心城市的南京，曾一度严重被明城墙束缚。“新区做加法，老城做减法”，向河西新城、江宁等“一城三区”疏散密集的人口，成为本世纪初南京提出的城市总体规划发展的“破题”新思路。
修路成为一开始的选择，然而屏障重重，最终很多道路成为“断头路”。更让人头疼的是，“三区”由于功能单一，配套不完善，商业不发达，又缺少老城的带动辐射，很多市民都在过着“市区上班，郊区居住”的双城生活模式。
地铁一号线让南京尝足了甜头——地铁一号线不但印证了“地铁一响，黄金万两”的定律，更带来了老城区辐射河西的地铁效应。这也为决策者们打开了眼界：建好地铁，就能跳出江河山林布局新城，牵着整座城市“跑”。
然而并非哪有钱就往哪建地铁，也不是像公交车那样哪里有人，地铁就要覆盖到哪里。观察南京地铁规划图，你会发现，南京地铁几条线都是穿过新街口、汉中门这些主城“心脏地区”，再呈放射型射向郊区新城。
南京地铁公司总经理朱自强解释说，优先发展十字架的地铁骨干线路，可以最大限度缓解城市路堵，这是其他交通方式不能替代的。南京地铁规划的原则是既疏导老城交通，又要带动新城开发。不能像有的城市，要么只建连接郊区新城的轻轨，要么地铁在老城里打转。
南京市政府副秘书长、市规划局局长赵晶夫表示，南京城市新总体规划中，涉及江北、仙林、江宁三个副城和10多个新城，而17条轨道交通线路惠及江宁、浦口，还有轻轨铺到六合，轨道网络将会覆盖南京整个城市。每个副城有两条以上轨道连接老城，市民坐着轨道交通到哪都方便，南京城市规划也成功避免了像一些大城市不停往外“摊大饼”的布局。
而南京地铁网最终将融入长三角一体化的城轨交通中。未来，将有更多的城际轨道建成，先坐上二三十分钟地铁，再换成城轨，一个小时内就能到达其他城市。“地铁+城轨”，让南京都市圈的核心城市的地位更加突出。
孤岛效应大大削弱
地铁的建成，终于让家住仙林副城、江宁副城、河西新市区的南京人很大程度上摆脱了拥堵。地铁在改变南京“交通弱势群体”命运的同时，也在改变着南京的发展基因，改变这个城市居民的生活基因。
房地产业内人士介绍，以往，开发商推介楼盘时比较倾向于自身楼盘的建筑设计、户型特质和外部风格，这是一种孤零零的开发模式，因为楼盘建起来了，市政配套设施和公用事业需要政府来解决，不然那里的居民将会成为“郊区孤岛居民”。而现在南京城满大街都是地铁楼盘的广告，地铁的出现直接导致房地产商的沿线开发和扎堆开发，新楼盘的“郊区生活孤岛”效应被大大削弱。随之而来的是，地铁也成为楼盘定价的主导因素之一。
南京市商务局人士告诉记者，由于地铁交通具备快捷、安全、舒适、环保、低价的特点，一旦建设全面完成，将从硬件方面缩短整个转型周期，对城市交通状况的改善、城市合理布局的完善、新的商业格局的形成贡献巨大。它强烈的“吸引力”使得大量的商业、娱乐、商务、文化设施集中，改变原有区域人群的生活习惯，促进沿线人流的聚焦和商业的发展，形成“人气—商气—财气”的商业黄金链条，形成了新的商业空间。
交通专家、南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛表示，南京市主城区居民出行耗时，2009年乘坐公交车平均为51分钟，而现在人们不必再准备足够的时间预防堵车，而只需要考虑几点钟到地铁站就可以了。地铁的速度将人们45分钟内的活动空间扩大了2-3倍。
可以预见，4年内，青奥会前，地铁一号线西延线、地铁三号线、地铁四号线江南段、六号线机场轻轨线、地铁十二号线5条地铁新线的建设，将使南京市民置业时不再需要过分权衡远近的利弊。
扩大副城张力
地铁一号线南延线开通前，江宁100万常住人口近半在老城就业；很多人每天都要换乘两三趟公交或地铁，路上一走就是一个多小时。
5月28日6点，江宁副城昂首迈入地铁新时代。南京地铁一号线南延线全长24.7公里，共设车站15座，其中江宁境内就长18.74公里，有高铁南京南站等高架、地下车站12座。
当天，江宁区交通局还在河定桥站举办了一场盛大的庆典。参加仪式的南京市副市长、江宁区区委书记李琦告诉记者，这条与南京主城实现无缝对接的快车道，将与未来建成的京沪高铁、铁路南站、禄口机场二期等共同构筑现代化、立体式、多选择的城市新格局。
“这是一条缩短时空距离的快车道，必将极大地改善人民群众的出行条件，促进江宁群众生活质量进一步提高。这还是一条连接未来更为广阔发展空间的快车道，必将大幅增强江宁承接主城辐射的能力和扩大开放的张力，推动人流、物流、信息流和各类创新资源加速集聚，促进江宁产业发展层次与城市建设品位进一步提升。”李琦的话语中洋溢着兴奋。
东西向，南京地铁二号线也在推动着城市布局调整、产业转型升级。仙林规划建成面积100平方公里、人口100万的南京东部副城。仙林大学城管委会办公室副主任张青杰告诉记者，地铁的建成开通将吸引全省更多的学子考读这里的高校。以往一到寒暑假，仙林大学城就成“空城”，主要是因为仙林游离于老城之外，每年都有三个月的“孤岛期”。下一步，羊山公园、九乡河的提档升级，液晶谷、仙林金鹰等的建设，必将会给仙林带来更多的人气和财气。
而在河西，南京地铁一、二号线在元通站有“小交叉”。河西新城建设指挥部常务副总指挥汪洋表示，“两条地铁线在地下轰隆隆开过，河西想做‘睡城’也难”，河西必然会成为居住、就业两相宜的一座新城。
避免建城“摊大饼”
作为江苏省会、长江中下游区域中心城市的南京，曾一度严重被明城墙束缚。“新区做加法，老城做减法”，向河西新城、江宁等“一城三区”疏散密集的人口，成为本世纪初南京提出的城市总体规划发展的“破题”新思路。
修路成为一开始的选择，然而屏障重重，最终很多道路成为“断头路”。更让人头疼的是，“三区”由于功能单一，配套不完善，商业不发达，又缺少老城的带动辐射，很多市民都在过着“市区上班，郊区居住”的双城生活模式。
地铁一号线让南京尝足了甜头——地铁一号线不但印证了“地铁一响，黄金万两”的定律，更带来了老城区辐射河西的地铁效应。这也为决策者们打开了眼界：建好地铁，就能跳出江河山林布局新城，牵着整座城市“跑”。
然而并非哪有钱就往哪建地铁，也不是像公交车那样哪里有人，地铁就要覆盖到哪里。观察南京地铁规划图，你会发现，南京地铁几条线都是穿过新街口、汉中门这些主城“心脏地区”，再呈放射型射向郊区新城。
南京地铁公司总经理朱自强解释说，优先发展十字架的地铁骨干线路，可以最大限度缓解城市路堵，这是其他交通方式不能替代的。南京地铁规划的原则是既疏导老城交通，又要带动新城开发。不能像有的城市，要么只建连接郊区新城的轻轨，要么地铁在老城里打转。
南京市政府副秘书长、市规划局局长赵晶夫表示，南京城市新总体规划中，涉及江北、仙林、江宁三个副城和10多个新城，而17条轨道交通线路惠及江宁、浦口，还有轻轨铺到六合，轨道网络将会覆盖南京整个城市。每个副城有两条以上轨道连接老城，市民坐着轨道交通到哪都方便，南京城市规划也成功避免了像一些大城市不停往外“摊大饼”的布局。
而南京地铁网最终将融入长三角一体化的城轨交通中。未来，将有更多的城际轨道建成，先坐上二三十分钟地铁，再换成城轨，一个小时内就能到达其他城市。“地铁+城轨”，让南京都市圈的核心城市的地位更加突出。
孤岛效应大大削弱
地铁的建成，终于让家住仙林副城、江宁副城、河西新市区的南京人很大程度上摆脱了拥堵。地铁在改变南京“交通弱势群体”命运的同时，也在改变着南京的发展基因，改变这个城市居民的生活基因。
房地产业内人士介绍，以往，开发商推介楼盘时比较倾向于自身楼盘的建筑设计、户型特质和外部风格，这是一种孤零零的开发模式，因为楼盘建起来了，市政配套设施和公用事业需要政府来解决，不然那里的居民将会成为“郊区孤岛居民”。而现在南京城满大街都是地铁楼盘的广告，地铁的出现直接导致房地产商的沿线开发和扎堆开发，新楼盘的“郊区生活孤岛”效应被大大削弱。随之而来的是，地铁也成为楼盘定价的主导因素之一。
南京市商务局人士告诉记者，由于地铁交通具备快捷、安全、舒适、环保、低价的特点，一旦建设全面完成，将从硬件方面缩短整个转型周期，对城市交通状况的改善、城市合理布局的完善、新的商业格局的形成贡献巨大。它强烈的“吸引力”使得大量的商业、娱乐、商务、文化设施集中，改变原有区域人群的生活习惯，促进沿线人流的聚焦和商业的发展，形成“人气—商气—财气”的商业黄金链条，形成了新的商业空间。
交通专家、南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛表示，南京市主城区居民出行耗时，2009年乘坐公交车平均为51分钟，而现在人们不必再准备足够的时间预防堵车，而只需要考虑几点钟到地铁站就可以了。地铁的速度将人们45分钟内的活动空间扩大了2-3倍。
可以预见，4年内，青奥会前，地铁一号线西延线、地铁三号线、地铁四号线江南段、六号线机场轻轨线、地铁十二号线5条地铁新线的建设，将使南京市民置业时不再需要过分权衡远近的利弊。
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