城市关注――出行方式悄然改变中

　　近日，记者发现福州自行车零售店比过去少了许多。 

　　自从五一广场自行车一条街改造以后，取而代之的是电动自行车一条街。一位改卖电动车的老板说，自《道路交通法》把电动自行车归到非机动车类别后，前来购买电动车的人一下子多了起来，很多原来卖自行车的店都改卖电动车了。 

　　难道骑自行车已不再是福州市民主要的出行方式吗？记者就此做了调查。 
　
　　骑自行车比例下降 

　　记者从福州市城市交通规划研究所了解到，福州市中心城现有自行车约120万辆，自行车拥有率为80辆／百人，市民自行车出行比例由1993年的60.91％下降到2002年的40％。 

　　有关专家就此解释道，1993年福州市民出行一次平均时间为19.7分钟，到了1999年，出行一次平均时间为22.43分钟，现在则为24.2分钟。这说明，随着城市规模扩大，居民平均出行距离加长了，长距离的出行，使出行方式向公共交通或小汽车等机动方式转移。这就是短短两个月内福州电动自行车增加到10万辆的主要原因之一。 

　　虽然自行车出行的比例在下降，公交和其他机动车的出行比例迅速增加，但目前，自行车仍在福州占有极为重要的地位。采用步行、自行车和摩托车三种出行方式的出行总量占全部出行的80.5％，这是福州市民最基本的出行方式。 

　　调查表明，福州市民出行次数呈增加趋势，出行频率和强度有所增大，但城市规模的扩张，使得市民出行频率的增大幅度减慢。出行目的中，上班占23.68％，上学占6.20％。解决城市居民通勤、通学的交通矛盾成为城市交通的主要问题。 

　　随着福州城市公共交通的发展及公交优先战略的落实，受城市形态的影响，未来将有相当一部分自行车将退出，自行车的使用趋于下降。原有骑自行车市民的出行是转化到公共交通还是个体化机动交通方式，将对福州交通产生根本影响。 

　　私家车保持快速增长 

　　目前，福州每百人拥有摩托车超过6辆。公交出行比例从1993年的2.39％上升到11％，摩托车出行比例从4.29％上升到12.5％，其他机动车出行比例从1.8％上升到8.5％，摩托车的出行比例超过公交。 

　　摩托化是福州城市交通机动化的一大特点。由于摩托车对城市交通带来恶性后果，摩托车已停止挂牌，在2010年前后，将实现福州市中心城区摩托车的零拥有，或将总量控制在5000辆以下。 

　　自2001年10月福州对私家车挂牌放开以来，私家车数量急剧增加，至2003年底，汽车总量接近翻一番，福州个体机动化出行比例从1999年的12.6％上升到2002年的21％。 

　　专家预计，到2030年福州市民的机动车出行方式可能结构为：摩托车1％－3％，公共交通30％－40％，出租车3％－5％，私家车12％－18％，单位车5％－7％。 

　　小汽车化，给个人生活带来了交通的自由和灵活性，但同时也带来了土地资源的浪费和环境的恶化，大量占用城市道路空间，消耗了社会资源，造成城市交通拥堵。那么，今后，福州会不会像一些城市那样限制私家车上牌呢？ 

　　业内人士认为，一方面，福州市区的机动化水平还不高，大量即将报废的摩托车拥有者已适应了机动化出行，将转而购买私家车；另一方面，鼓励发展私家车有助于社会经济的发展。因此，今后将有可能采取“鼓励拥有，限制使用”，尤其限制在城市中心过度使用的政策。