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“南站版”花城广场拱起一个中等城市

admin 2010-11-11 来源:景观中国网
广州南站地区将建设一个与珠江新城异曲同工的“汉堡包”型中轴广场,全区域未来可容纳人口35万,相当于一个中等城市———11月9日,广州市规划局公布《广州南站地区城市设计》规划方案,对于广州南站这个“站三代”,规划部门精心规划周边地区,把它营造成水秀花香、交通发达的华南地区综合客运交通枢纽;以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区……
  广州南站地区将建设一个与珠江新城异曲同工的“汉堡包”型中轴广场,全区域未来可容纳人口35万,相当于一个中等城市———11月9日,广州市规划局公布《广州南站地区城市设计》规划方案,对于广州南站这个“站三代”,规划部门精心规划周边地区,把它营造成水秀花香、交通发达的华南地区综合客运交通枢纽;以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区……

  【畅想】

  1地区交通:BRT环线帮大忙 公交出行占八成

  目前,广州市区公交出行占机动出行的比例是出行的58%,而规划南站地区则达到80%。公交环线、BRT(快速公交系统)帮上大忙,为乘客实现无缝接驳。

  区域交通方面:规划提出“汇聚广佛、承载两翼”的交通策略,打造广佛一体综合交通网络。在南站地区打通2条高快速路(平南高速、广明高速)、4条城市主干道(石壁大道—南番大道、汉溪大道西、佛陈路、石都北路—105国道)、2条城际轨道(广佛城际环线、广珠城际)、2条城市轨道(佛山2号线、轨道交通7号线),使广州市区与佛山地区有便捷的联系。再加上广莞惠、广深港城际,将大大缩小珠三角经济圈的时空距离,南站地区将承担起引领珠三角参与“珠三角、长三角、环渤海三大经济圈”竞争与合作的历史重任,进一步增强广州对泛三角地区的辐射和影响。

  地区交通方面:为快速疏解高铁车站带来的巨大客流,规划提出“二八”和“双十”的交通目标与策略,即20%采用个体交通,80%采用公共交通;站内10分钟完成交通方式的转换,地面交通10分钟接驳高快速路集疏运系统。

  公共交通方面:规划提出“内部公交环线”,这也是广州首次提出“大环线”概念。它以客站大楼为中心,半径800米范围内,规划一个长约5.3公里的公交环线,快速疏解换乘人流,避免对南站大楼造成过大的交通压力,环线共设站9座,近期采用BRT专用道,远期可从BRT过渡至有轨电车;此外,在内部环线周围还规划了三个接运公交线路,分别服务西区(4.25公里/11站)、东区(6.6公里/13站)和站西两侧大环(9.1公里/18站)。

  规划公交总站7个。包括2000平方米的钟屏路公交总站、6000平方米的谢村公交总站、3000平方米的钟围炉公交总站,4500平方米的南站公交总站,2000平方米的韦涌公交总站,28416平方米的西广场公交总站,1500平方米的石壁公交首末站。
  
  【畅想】

  2核心区:花城广场“南站版”犹如多层“汉堡包”

  在城市形态方面,南站地区核心区规划了一个地上大花园、地下交通商贸枢纽的“南站版”花城广场。中轴广场长约1公里,宽约100米-200米,呈喇叭状向飘峰山展开,是一个集地上二层、地面、地下整体利用的多维立体型广场。规划在妥善处理各类交通设施安排的前提下,加强南站大楼、中轴广场及周边一线地块地下交通联系,实现多种交通立体换乘,缓解地面交通压力。

  大疏大密。规划提出“超级TOD”【注:Transit-oriented Development(交通导向城市发展)】模式,即在南站大楼500米-2000米范围内,采用大疏大密的空间组织形式,高密度路网、大型绿化广场、沿路绿化带等开敞空间,确保地区交通疏解能力,同时为预留轨道接入通道、市政设施与管道发展提供预留条件。

  在开发地块中,采用高开发强度设计,硬核区地块净容积率为8-12左右,建筑的高楼预计超过20层。沿未来轨道交通站点及多处大型公交站点500米—800米范围内,高强度的商务、商业及居住大厦将鳞次栉比,形成繁荣中心。

  南站地区注重地下空间开发。有关负责人表示,南站有非常好的地下空间开发条件,其车站大楼、中轴广场、轨道交通站厅等都是宝贵的城市资源,中轴广场根据人流特征、结合换乘中心充分开发地下空间,提高土地利用效率和容量,加强中心地区的集聚作用,形成地区统筹的立体开发模式。

  【思路】

  村庄改造不一定拆掉重建

  南站地区涉及13个行政村,隶属于大石镇、钟村镇、沙湾镇。对该地区的城中村改造将探索新策略。规划注重维护村民利益,积极落实村留用地及安置用地,保证规划能顺利实施,并通过改善地区生活品质,完善公共配套,形成南站地区城乡和谐发展新局面。

  广州市规划局副局长叶浩军表示,广州城中村改造涉及面广,每个村都不一样。老城区的城中村建设强度已经很高,常常拆迁量很大,而南站地区的城中村则相对疏朗,所以改造不是简单的“拆”,也包括规划和改造。目前广州在村庄规划方面,最大的特点就是鼓励农民“上楼”,通过实施村庄规划,住进商品楼房,提高村民的生活质量。

  【忧心】

  南站地区开发过密?

  南站地区会不会开发过于密集?不会。相反,开发注重水秀花香,绿地700公顷,或成“千桥城”。

  虽然核心区建筑密度很高,但整个地区的绿地规划总面积高达707.9公顷,占总用地24.6%;这里还将成为新一代“岭南水乡”,陈村水道、幸福涌、屏山河等主水系的水域面积高达256.5公顷,小桥流水,杨柳青青将成为南站地区的又一张“名片”。

  规划提出“守住生态底线,促进城市发展”的生态策略,定位为“广佛共建城市滨水公园”。尽可能保护生态价值高的生态敏感区,重点规划市级陈村水道廊道,地区级屏山河廊道,保护飘峰山、大夫山等山冈型廊道。

  南站地区水网纵横,水域面积约256.5公顷,规划依据原始地形水网布局,结合规划适当联通修整,形成整体岭南水乡肌理,水道沿线80米范围不做房子,把水道都变成景观道。结合现有祠堂、民居等历史优秀建筑,塑造具有岭南水乡风格的城市特征。

  水网纵横,会不会影响交通便利?

  广州城市规划编研中心副主任陈勇介绍,河涌增加确实要多修桥梁,但由于该地区的天然地势低,要求抬高路基,因此修路造价并不比桥梁低多少。因此,多建小桥在南站地区很符合实际。

  ■知多一点

  演绎“站三代”

  又一个中等城市 南站“威武”

  第一代是建于上世纪50年代的流花火车站,依托普通国铁客运,周边地区发展低端商贸业,发展成城市综合商贸区,是广州老城发展的重要依托。

  第二代是广州东站,建于上世纪90年代,依托广深港城际及普通国铁客运,周边地区发展中高端商务,带动天河北和珠江新城发展成城市中央商务区。

  规划中的广州南站,则是“站三代”,周边地区将依托多条客运专线和港澳直通车以及城际轨道交通,带动汉溪-长隆及番禺新城地区,发展高端商务,形成广州南部的又一公共中心。南站地区建成后,将与老城区、珠江新城相对应成为城市第三增长极,形成“三站共生”的城市格局。

  又一个中等城市

  南站地区规划人口35万人,按照中等城市20万-50万人口的规模计算,相当于在广州再增一个中等新城市。

  南站地区整体规划范围为36.1平方公里,核心区为4.5平方公里。其主要功能是交通服务,其次是商务、商贸功能,并包括部分城市服务功能(如商业、酒店、旅游购物等)与文化、体育、教育、医疗、住宅、公寓、办公、研发等。居住功能为辅助功能。建成后,该地区将容纳35万人,其中居住人口约14.4万,就业人口约26.8万。

  究竟南站地区何时能变成“一座城”?广州市规划局副局长叶浩军说,南站地区未来的客流,要基于轨道线的建设速度快慢。如果发展顺利,2020年初成规模,2040年变成一座新城。

  南站“威武”

  客流相当广州城

  每年“迁徙”11次

  广州南站的高铁轨道数、站体规模、客运量均为国内前列。地区拥有4条高铁———武广、贵广、南广、广深港铁路;3条城际———广珠城际、广佛城际轨道交通环线、广莞惠城际;4条地铁———2号线、7号线、20号线和佛山2号线;另预留2条轨道。站体规模为56万平方米,设有15座站台、28条到发线,其站体规模比北京南站、上海虹桥站还要大10万平方米。

  客运量方面,预计2020年旅客发送量为8500万人/年,2030年将达到1.3亿人/年,相当于目前5个流花火车站。按照广州户籍人口794万计算,相当于一个广州城“迁徙”11次!
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