未来五年内苏州75分钟可通达长三角核心城市
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2011-02-12
来源：景观中国网
上海市城乡建设和交通委主任黄融9日表示，未来五年上海不仅将大力建设城市交通网络，而且将致力推进长三角一体化，通过进一步建设城际铁路和高速公路，使“十二五”（2011－2015年）期间上海通达长三角核心区主要城市的平均出行时间，缩短到90分钟之内。
上海市城乡建设和交通委主任黄融9日表示，未来五年上海不仅将大力建设城市交通网络，而且将致力推进长三角一体化，通过进一步建设城际铁路和高速公路，使“十二五”（2011－2015年）期间上海通达长三角核心区主要城市的平均出行时间，缩短到90分钟之内。
业内人士根据上述内容和苏州的地理位置认为，到“十二五”末，苏州通达长三角核心城市的平均时间更将缩短到75分钟。
牵手城际
一顿简餐工夫到上海
在长三角地区，相距90多公里的苏州和上海是最亲近的两座城市。两地口音相仿，口味近似，血脉相近。苏州山青水秀，物产丰饶；上海商贾云集，万物辐辏。苏州人爱去上海，上海人也爱到苏州。
在古老的水路交通时代，苏州城区和上海城区的时间距离长达两三天。随着近现代铁路、公路的开通，这一距离逐渐缩短到半天，再到上个世纪80年代的一两个小时，两座城市走得越来越近。
然而，这样的势头并非一成不变。曾有不少老司机大叹苦经：最近十多年，尽管新建和拓宽了不少公路，但汽车保有量增加得更快，一路上就是跑不起来。特别是高峰时间段，进出上海城区、苏州城区的道路拥堵不堪，两座城市之间的时间距离，重新拉长到了两三个小时甚至四五个小时。
新一轮改善，从世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁的开通开始。2010年7月1日8时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列列车，标志着这一高速铁路的正式运营。列车跳出了繁忙的京沪铁路，绕过了拥挤的城市公路，苏州人坐上列车，半个钟头后就可出现在上海的街头。
这样的时间距离实在算不上距离。许多苏州人坦言，从家里到单位，路上花的时间就可能不止那么多。要用这点时间吃饭，那也只能来顿简餐。
“十二五”期间，上海的城际快速交通网将进一步牵手苏州。就在今年6月，经过苏州的京沪高铁将宣告通车。按初期运营时速300公里计算，苏州到上海的时间距离将进一步缩短到20分钟以内。
根据发展目标，上海将在五年内建成两个200公里交通基础设施，即：建成轨道交通和郊区铁路约200公里，使轨道交通运营线路达到660公里左右；高速公路和快速道路约200公里，使上海全市高速公路和快速道路总里程接近1200公里。
上海方面信心满满：借助已有的和“十二五”期间将建的城际铁路和高速公路，上海中心城区内出行平均时间不超过45分钟，郊区新城到市中心城区出行平均时间不超过60分钟，上海到长三角核心地区主要城市出行平均时间不超过90分钟。
而苏州人同样嗅到了甜蜜：“十二五”期间，苏州到上海的时间也会进一步缩短。
网络铺开
其他城市也越走越近
在上海进一步建设城际铁路和高速公路的同时，长三角其他核心城市及城市之间的城际快速交通网，也在加快布局。
苏州市规划局副局长李新佳告诉记者，正在报批的《长三角城际铁路网规划》表明，未来五年，长三角高铁发展将呈现加速“网格化”趋势：
在长三角的西南角，宁杭铁路客运专线的建设也是如火如荼，其中江苏段已完成路基土石方和桥梁基础工程，架梁已完成50％以上，预计今年年底建成投运。这条铁路建成后，将和沪宁城际、沪杭城际一起，共同形成长三角地区城际轨道交通网的主骨架，使上海、南京、杭州之间形成“一小时交通圈”；
在长三角的西南角，宁杭铁路客运专线的建设也是如火如荼，其中江苏段已完成路基土石方和桥梁基础工程，架梁已完成50％以上，预计今年年底建成投运。这条铁路建成后，将和沪宁城际、沪杭城际一起，共同形成长三角地区城际轨道交通网的主骨架，使上海、南京、杭州之间形成“一小时交通圈”；
在长三角南翼，宁波也在加紧建设跟沪杭高铁对接的杭甬客运专线，目前各项目段都已进入高架桥架设阶段，预计今年年底前建成通车。届时，宁波到上海只需1个半小时；
经过苏州地区的沪通（上海-南通）铁路，也正在进行前期工作。建成后，这一铁路将和沪宁、沪杭、京沪、宁杭铁路一起，成为长三角城际铁路网规划的5条主轴；
据规划，到“十二五”末，江苏省所有地级市都要通上200公里以上的高速铁路，铁路将覆盖到85%的县城。
长三角地区的高速公路路网也将进一步完善，比如宁通（南京-南通）高速公路、甬台温（宁波-台州-温州）高速公路的改扩建，泰州-常州过江通道的加快建设，杭新景 （杭州-景德镇）高速公路的建设等。
作为分管交通规划的副局长，李新佳颇为高兴地认为，随着“十二五”期间上海地区和长三角其他地区城际快速交通网的建设，苏州跟其他长三角核心城市也会越走越近。京沪高铁通车后，苏州到南京的时间就可压缩到40分钟左右。
去年10月26日通车的沪杭高铁，已经给出了一个先期效应。目前，每天有5班前往杭州的高铁列车经停苏州站或园区 (论坛 新闻)站，头班9点14分发车，末班20点47分启程。踏上列车，80来分钟就可从一个人间天堂来到另一个人间天堂。漂亮的列车和高架沿线景观，可180度旋转的宽敞座椅，还有“贴地飞行”的速度……让乘过的市民王先生感叹：服务堪比航空客舱，视野好似半空翱翔，整个旅途就是一种美的享受。
在沪杭高铁开通前，苏州乘火车到杭州需要3-5个小时，还不如汽车走苏嘉杭高速公路来得快。
“从某种意义上说，苏州地处长三角地区中部偏东，东南西北四通八达，地理位置比最东面的上海更优越”，李新佳认为，借助上海等城市的城际快速交通网和经停苏州的高铁车辆，苏州到长三角核心区主要城市的平均时间将更短，如果上海需要90分钟，那苏州只要75分钟左右就行了。
苏州路网
未来五年也将更完善
苏州地区的交通网络，“十二五”期间也将加快完善，对接长三角其他地区的交通网。
李新佳介绍，上个月在市十四届人大四次会议上通过的《苏州市国民经济和社会发展第“十二五”五年规划纲要》提出，“十二五”期间，苏州要坚持市域一体化、高效可持续的原则，加快推进干线铁路、城际铁路建设，加快构建网络化、集约化、高标准、大运力的铁路运输体系，整个“十二五”期间，苏州地区规划新建铁路里程322.5公里；
区域高速公路网方面，将实现1小时覆盖苏州全境，并通达上海中心城区、常州、南通、嘉兴等周边地区；2小时覆盖长三角核心城市群，通达上海浦东国际机场、海港枢纽；
同时，加快建设和完善中心城区快速路网体系；积极推进苏南硕放国际机场的共建共享，完善连接机场的快速通道；
依托铁路、轨道交通，高起点规划建设苏州综合客运枢纽，开工建设沪通铁路、沿江城际、通苏嘉城际及市域内配套站点，实现高铁、城铁、公路客运、城市轻轨、公交、公共自行车等各种交通方式之间“无缝隙衔接、零距离换乘”。
“要实现以上目标，整个‘十二五’期间苏州将推进一大批综合交通网络工程”。李新佳说，这些综合交通网络工程主要包括：建成苏州轨道交通1号线、2号线（含延伸线）、上海轨道交通11号线花桥延伸段，部分建成苏州轨道4号线（含支线），开工建设苏州轨道交通3号线、上海轨道交通11号线太仓延伸段，通苏嘉城际（部分和沪通铁路并线）、沪苏湖城际、沿江城际轨道（部分和沪通铁路并线）以及市域轨道交通S1线、S2B线和硕放机场连接线；
建成太仓港疏港高速、无锡至南通过江通道南北公路接线工程苏州段、张家港核心港区集疏运高速、苏嘉甬高速，新建锡太高速、苏震桃高速等高速公路。建成东环快速路南延、南环快速路西延、西环快速路北延工程，实施G312苏州城区段改建、G312昆山段快速化改造，完善连接苏州高铁站快速连接线，规划建设苏州中环快速路。
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长江三角洲地区
长江三角洲是长江中下游平原的重要组成部分，一般认为，这一地区位于江苏省镇江以东，杭州湾以北，通扬运河以南，面积约5万平方公里。这里地势低平，海拔在10米以下，整个区域河川纵横，湖荡棋布，农业发达，人口稠密，城市众多，在全国经济中占有重要地位，是我国综合实力最强的区域，号称中国 (论坛 新闻 视频)的“金三角”。
在去年5月23日国务院批准实施的《长江三角洲地区区域规划》里，长江三角洲地区区域范围扩大到上海市、江苏省和浙江省，区域面积21.07万平方公里，常住人口约1.5亿。作为指导长三角地区未来一个时期发展改革的纲领性文件，《长江三角洲地区区域规划》以上海市和江苏省的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、泰州、南通，浙江省的杭州、宁波、湖州 (论坛 新闻)、嘉兴、绍兴、舟山、台州16个城市为核心区，统筹两省一市发展，辐射泛长三角地区，规划期为2009—2015年，展望到2020年。
业内人士根据上述内容和苏州的地理位置认为，到“十二五”末，苏州通达长三角核心城市的平均时间更将缩短到75分钟。
牵手城际
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在古老的水路交通时代，苏州城区和上海城区的时间距离长达两三天。随着近现代铁路、公路的开通，这一距离逐渐缩短到半天，再到上个世纪80年代的一两个小时，两座城市走得越来越近。
然而，这样的势头并非一成不变。曾有不少老司机大叹苦经：最近十多年，尽管新建和拓宽了不少公路，但汽车保有量增加得更快，一路上就是跑不起来。特别是高峰时间段，进出上海城区、苏州城区的道路拥堵不堪，两座城市之间的时间距离，重新拉长到了两三个小时甚至四五个小时。
新一轮改善，从世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的城际高速铁路——沪宁城际高铁的开通开始。2010年7月1日8时，上海虹桥站和南京站同时相向发出首列列车，标志着这一高速铁路的正式运营。列车跳出了繁忙的京沪铁路，绕过了拥挤的城市公路，苏州人坐上列车，半个钟头后就可出现在上海的街头。
这样的时间距离实在算不上距离。许多苏州人坦言，从家里到单位，路上花的时间就可能不止那么多。要用这点时间吃饭，那也只能来顿简餐。
“十二五”期间，上海的城际快速交通网将进一步牵手苏州。就在今年6月，经过苏州的京沪高铁将宣告通车。按初期运营时速300公里计算，苏州到上海的时间距离将进一步缩短到20分钟以内。
根据发展目标，上海将在五年内建成两个200公里交通基础设施，即：建成轨道交通和郊区铁路约200公里，使轨道交通运营线路达到660公里左右；高速公路和快速道路约200公里，使上海全市高速公路和快速道路总里程接近1200公里。
上海方面信心满满：借助已有的和“十二五”期间将建的城际铁路和高速公路，上海中心城区内出行平均时间不超过45分钟，郊区新城到市中心城区出行平均时间不超过60分钟，上海到长三角核心地区主要城市出行平均时间不超过90分钟。
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在长三角的西南角，宁杭铁路客运专线的建设也是如火如荼，其中江苏段已完成路基土石方和桥梁基础工程，架梁已完成50％以上，预计今年年底建成投运。这条铁路建成后，将和沪宁城际、沪杭城际一起，共同形成长三角地区城际轨道交通网的主骨架，使上海、南京、杭州之间形成“一小时交通圈”；
在长三角南翼，宁波也在加紧建设跟沪杭高铁对接的杭甬客运专线，目前各项目段都已进入高架桥架设阶段，预计今年年底前建成通车。届时，宁波到上海只需1个半小时；
经过苏州地区的沪通（上海-南通）铁路，也正在进行前期工作。建成后，这一铁路将和沪宁、沪杭、京沪、宁杭铁路一起，成为长三角城际铁路网规划的5条主轴；
据规划，到“十二五”末，江苏省所有地级市都要通上200公里以上的高速铁路，铁路将覆盖到85%的县城。
长三角地区的高速公路路网也将进一步完善，比如宁通（南京-南通）高速公路、甬台温（宁波-台州-温州）高速公路的改扩建，泰州-常州过江通道的加快建设，杭新景 （杭州-景德镇）高速公路的建设等。
作为分管交通规划的副局长，李新佳颇为高兴地认为，随着“十二五”期间上海地区和长三角其他地区城际快速交通网的建设，苏州跟其他长三角核心城市也会越走越近。京沪高铁通车后，苏州到南京的时间就可压缩到40分钟左右。
去年10月26日通车的沪杭高铁，已经给出了一个先期效应。目前，每天有5班前往杭州的高铁列车经停苏州站或园区 (论坛 新闻)站，头班9点14分发车，末班20点47分启程。踏上列车，80来分钟就可从一个人间天堂来到另一个人间天堂。漂亮的列车和高架沿线景观，可180度旋转的宽敞座椅，还有“贴地飞行”的速度……让乘过的市民王先生感叹：服务堪比航空客舱，视野好似半空翱翔，整个旅途就是一种美的享受。
在沪杭高铁开通前，苏州乘火车到杭州需要3-5个小时，还不如汽车走苏嘉杭高速公路来得快。
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苏州路网
未来五年也将更完善
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“要实现以上目标，整个‘十二五’期间苏州将推进一大批综合交通网络工程”。李新佳说，这些综合交通网络工程主要包括：建成苏州轨道交通1号线、2号线（含延伸线）、上海轨道交通11号线花桥延伸段，部分建成苏州轨道4号线（含支线），开工建设苏州轨道交通3号线、上海轨道交通11号线太仓延伸段，通苏嘉城际（部分和沪通铁路并线）、沪苏湖城际、沿江城际轨道（部分和沪通铁路并线）以及市域轨道交通S1线、S2B线和硕放机场连接线；
建成太仓港疏港高速、无锡至南通过江通道南北公路接线工程苏州段、张家港核心港区集疏运高速、苏嘉甬高速，新建锡太高速、苏震桃高速等高速公路。建成东环快速路南延、南环快速路西延、西环快速路北延工程，实施G312苏州城区段改建、G312昆山段快速化改造，完善连接苏州高铁站快速连接线，规划建设苏州中环快速路。
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长江三角洲是长江中下游平原的重要组成部分，一般认为，这一地区位于江苏省镇江以东，杭州湾以北，通扬运河以南，面积约5万平方公里。这里地势低平，海拔在10米以下，整个区域河川纵横，湖荡棋布，农业发达，人口稠密，城市众多，在全国经济中占有重要地位，是我国综合实力最强的区域，号称中国 (论坛 新闻 视频)的“金三角”。
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