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山东省会城际交通规划将编制实施 济南到周边仅半小时

admin 2011-02-13 来源:景观中国网
12日,山东省长姜大明向省十一届人大四次会议所作的《政府工作报告》中提出,要编制实施济南与周边各市城际轨道交通规划,提高省会城市辐射带动能力。城际轨道交通是什么?它将为省会城市圈建设带来怎样的机遇?本报特邀省人大代表、省政协委员以及场外专家和市民就此发表了看法。在山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华教授看来,城际轨道交通就是未来城市之间的“大公交”,可有效缓解高速路堵车的现象。
  12日,山东省长姜大明向省十一届人大四次会议所作的《政府工作报告》中提出,要编制实施济南与周边各市城际轨道交通规划,提高省会城市辐射带动能力。城际轨道交通是什么?它将为省会城市圈建设带来怎样的机遇?本报特邀省人大代表、省政协委员以及场外专家和市民就此发表了看法。在山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华教授看来,城际轨道交通就是未来城市之间的“大公交”,可有效缓解高速路堵车的现象。

  ■山东省政协委员、山东建筑大学艺术学院副院长邓相超:

  设计上要做到几十年都不落后

  济南都市圈的城际轨道交通应该尽早建。城市的发展速度远远超出我们的预期,在设计城际轨道时,起码要保证运行几十年都不落后。

  “我的一个看法是,济南都市圈的城际轨道交通应该尽早建,时不我待。行动是最重要的。”邓相超说,济南都市圈从开始提出到现在至少不下6年了。此前他曾两次就该问题向大会上交提案,今年,他再次写了一份题为《乘借京沪高铁贯通之势,尽快构建济南省会城市群》的提案。

  这一次,邓相超的心情较之前更为迫切。“我们一直在讨论,而人家青岛、烟台、威海已经动工了。而且,黄三角和半岛蓝色经济区纳入了国家战略。济南都市圈再不行动,必将拉大我省中西部和东部沿海城市的差距。”在邓相超委员看来,京沪高铁的建成,也是一个难得的机遇。“我们的基础设施和软环境好了,人才、资金就会流向我们。做不好,我们的人才和资金就会跟着京沪高铁流向北京、上海、江苏这些省市。那样的话,不受其利,反承其弊。”而城际轨道交通的建设正是提升济南都市圈基础设施的重要举措。

  邓相超说,城际轨道交通在规划建设中一定要做到高标准。“当前,城市的发展速度远远超出我们的预期。我认为,在设计城际轨道时,起码要保证运行几十年都不落后。”线路选择方面,他建议,为保证高速运行,节约时间,从济南到周边城市尽量做到直达,该开山则开山,该架桥则架桥,不要绕弯路。

  此外,邓相超认为,济南都市圈资源的整合应与城际轨道交通同步规划实施。“济南都市圈的旅游资源和各种资源非常丰富,需要我们做的一个工作就是,如何把这些散落的‘珍珠’给串起来,最大可能地发挥旅游资源的综合效应。同时,也能让各地的朝阳产业得到整合与发展。”

  ■市民兰宗晓:

  希望票价能便宜些,平民价才有市场

  想发挥城际轨道交通的作用,低票价很关键,平民票价更有吸引力。希望城际轨道交通能惠及更多市民,不要变相提价,或者变成“贵族通道”。

  “城际轨道交通最好开高铁,我举双手赞成。”听说济南与周边各市城际轨道交通的规划建设将启动,兰舟时代企业管理咨询有限公司董事长兰宗晓很开心,因为她每个月都要到周边城市开展业务培训,出于安全考虑,她更青睐高铁。

  “淄博、滨州、聊城,这些地方每个月都要去两三次,要是有了高铁可就太方便了。”兰宗晓说,现在坐长途客车路上越来越堵,因为私家车发展太快,高速路堵车几乎成了家常便饭,有时候要提前预留出路上浪费的时间。高铁准点发车、准点到站,省去了很多不确定因素。

  因为工作关系,她也经常要到广州、上海等地出差,每次从上海到其周边城市,朋友都推荐她坐城际高铁。“上海到绍兴等周边城市都有高铁,很安全又很方便,准点发车,跟坐公交差不多。”兰宗晓一直盼望能在济南跟周边城市之间建高铁,“这样以后出差就更方便了。”

  此外,兰宗晓建议,希望城际轨道的票价能平民化一些。“想发挥城际轨道交通的作用,低票价很关键,平民票价更有吸引力。”她希望城际轨道交通能惠及更多市民,而不要变相提价,或变成“贵族通道”。

  ■山东大学交通规划设计研究中心主任、副教授张汝华:

  城际轨道交通利于缓解高速路堵车

  高速公路都开始堵车了,城际轨道交通就是未来城市之间的“大公交”。如果去德州坐火车比自驾车走高速还要快,还要经济,你会选哪个?

  在张汝华看来,城际轨道交通最简单的理解就是实现城市之间轨道交通“公交化”,“定点发车,半小时或者一刻钟一班列车,像公交班次一样密集。”他认为,建城际轨道交通将有助于缓解城市之间的交通问题,济南都市圈和半岛都市圈的发展必然要求在交通上率先发展。

  张汝华说,城际交通最大的吸引力就是方便、快捷和舒适,“如果去德州坐火车比自驾车走高速还要快,还要经济,你会选哪个?”张汝华说,城际轨道交通将有效平衡越来越多的私家车涌上高速路而造成的交通问题,也是提倡城市“大公交”发展的重要实践。

  张汝华分析,济南市将形成西客站、火车站和火车东站等几大轨道交通枢纽,依托这些枢纽而建的城市交通体系将形成交通枢纽综合体。“交通枢纽综合体是多种交通方式会集的大型枢纽型交通体系。”张汝华说,城际轨道交通将给城市交通发展本身带来新的课题——城市公共交通如何对接轨道交通?

  “说白了,你下了火车怎么办?要有足够便利的交通网络实现最短的换乘到达目的地。”张汝华说,私家车的便捷在于可以实现“门对门”的运输,而轨道交通的优势在于更快捷、更经济,但是如果没有良好的城市交通网络加以支撑,轨道交通的优势将被埋没。

  ◆相关链接

  城际轨道交通

  根据《济南都市圈城际轨道交通规划》,济南都市圈将发挥济南的交通枢纽作用,以济南西客站为起点,建设济南至聊城的城际轨道交通;启动建设济南新东站,构建济南至淄博、泰安等市的城际轨道交通;再通过轨道交通,将济南站、济南西客站和济南新东站连接起来,形成以济南为中心,放射状快速抵达淄博、泰安、莱芜、德州、聊城、滨州、东营7市的城际轨道交通网络。

  济南都市圈城际轨道交通将实现“公交化”。城际轨道交通将为城市间旅客提供正点、便捷、快速的交通服务,将在济南与淄博、泰安等城市之间形成半小时直达,区域各城市之间构成1小时交通圈、工作圈和生活圈,真正实现区域“同城化”。
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