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美化三江口,国内外规划师大胆设想!

admin 2011-04-01 来源:景观中国网
三江口,宁波这座城市的核心如何让这个城市中心“旧貌换新颜”、焕发更璀璨的光芒?30日,由德国、西班牙以及国内规划师送交的3份“三江片核心区改造提升规划及城市设计”,就对这个问题给出了各自富有创意的设想。

美化三江口,国内外规划师大胆设想!(图)
三江口区域规划局部效果图

  三江口,宁波这座城市的核心如何让这个城市中心“旧貌换新颜”、焕发更璀璨的光芒?30日,由德国、西班牙以及国内规划师送交的3份“三江片核心区改造提升规划及城市设计”,就对这个问题给出了各自富有创意的设想。

  其中一些设想,大胆而有趣,如在核心区上空架设一条环形的“空中列车”线,在三江汇聚的水面上修建连接三个区的步行桥……对于规划师们的这些设想,国内规划界的众多知名专家,在评审会上作了点评。

  市规划局方面表示,三江片核心区最终的改造和提升方案,会综合这3份规划的优点,再进一步予以补充、完善后确定。

  三江片核心区:现状繁华但存在的问题不少

  据介绍,三江片核心区的规划范围,东至曙光路—箕漕街—大步街,北至惊驾路,南至大沙泥街—新河路,西至解放北路—解放南路,规划总用地面积约350公顷,其中水域面积60公顷。

  在这个范围内,姚江、甬江、奉化江汇聚,包括了江厦桥、灵桥、琴桥、解放桥、甬江大桥、外滩大桥以及待重建的新江桥、规划中的开明桥等8座跨江大桥,又有天一广场、和义大道、城隍庙商圈、金光中心、老外滩、宁波书城以及在建的和丰创意广场、拟建的江东核心滨水区等众多商业、商务办公场所,无疑是宁波城市最重要的核心区域。

  在规划师眼中,这个区域虽然繁华,也有独特的江景优势,但存在的问题不少。这些问题,除了交通繁忙、停车难、一些老建筑面貌太过破旧等外,还有:繁华的商业区如天一广场,与高品质的城市滨水空间缺乏联系,逛街的人很难步行到江边;几座跨江大桥的桥脚下,都有一些灰暗空间,滨江绿带在这里被割裂,导致沿江空间缺乏联系性;滨江绿地缺乏与周边道路的联系,景观使用率不高……

  事实上,改善三江片核心区的交通和景观这两大问题,是昨天接受评审的3份规划方案,最主要的着力点。

  有趣的设想:交通保护壳、空中列车、步行桥

  在3份规划方案中,颇多大胆而有趣的设想。其中包括“交通保护壳”、“空中列车”、三江口步行桥等。

  出于分流三江片核心区大量过境交通、减少交通和停车问题的考虑,有规划师提出了在核心区外围设一个“交通保护壳”的设想。这个保护壳的范围,东至曙光路—箕漕街—大步街、北至惊驾路、南至药行街—百丈路、西至解放北路—解放南路;为承载大量过境交通,这个范围内的城市主干道,规划师提出应提升等级,路面统一适当拓宽,各交通节点则通过高架桥及地下隧道的方式与外界道路接通。其中,江东北路由北向南作为地下隧道,新江桥修复后成为步行桥,甬江大桥改为公交车、自行车与人行桥,中山路改造成一条商业林荫;大庆南路改道,北接人民路,南接开明街;东渡路拓宽,南与灵桥路相接,使东面沿湖景观区更为统一饱满……

  还有规划师提出架设“空中列车”的概念,以改善三江片交通状况。“空中列车”由南站枢纽出来,沿长春路—柳汀街开行至药行街与开明街交叉口后,形成一道空中环形:这道环线,西至开明街—开明桥—桃渡路,北至车站路—甬江—甬江大桥东侧,东至江东核心滨水区中间规划路,南至百丈路—灵桥—药行街。这样一道空中的轻轨线路,规划师说,既是公共交通线,也可以作为空中的观景廊道。

  而根据建设三江口“一小时步行圈”的规划,有规划师提出了建设环形“城市林荫大道”的设想。这条林荫大道总长约4公里、设想增种3000棵树,其大致范围,西至开明街—开明桥—槐树路,北至槐树路—甬江大桥—姚隘路,东至江东滨水核心区中间规划路,南至百丈路—灵桥—药行街。它由大量的绿色空间、不同树种的数木和不同的交通模式组成,可以成为三江片核心区的“绿色脊梁”。

  更有规划师出于增强三江口景观标志度的考虑,设想在三江汇聚的江面上,修建一座连通三个区的步行桥。这座桥,规划师说“可以是圆环形的,像一个大舞台,可以容纳2万人”,也可以是三角形的步行三角形桥再叠加一个往空中的三角形摩天轮,或者不建桥而设大型喷泉。
 
  专家意见:重规划思路,不重可行性

  对于3家规划单位送交的3份规划方案,专家们表示,主要是要看中里面体现出的思路、思想,而方案的可行性“并不是十分重要”。

  在3份规划方案中,有的比较重视滨水绿化,有的重视人气、集聚效应,但不论哪种方案,都提到了建立滨江绿化带、减少核心区车流、在核心区以步行和自行车为主,反对把大量私家车引进来。对此,专家们认为,这个理念非常符合目前“低碳环保”的大势。

  其中,对于建立三江片核心区“交通保护壳”的这一理念,不少专家都非常欣赏。专家们认为,升级壳外道路的同时,壳内道路必须要降级,比如将车行道改为绿荫人行道或者自行车道,以此来减少核心区拥挤情况。

  但是,专家们也指出,一些规划设想在可行性上考虑得并不太周到。比如“交通保护壳”设想,对于壳的范围如何确定、壳内外主干道的方向怎样确定、相应配套如何规划等问题,在方案中就没有提出具体做法。又比如在两个方案中都提到了要建地下隧道,但是就目前实际情况来看,这个设想在近期内还比较难以实现;同样,“空中列车”、高架轻轨的建立,虽然能对整个核心区域的交通功能带来很多优势,但其所设范围是否过大?会不会反而将导致核心区人流分散、减少核心区吸引力?

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