福州火车站站前广场规划出炉

记者昨日从有关部门获悉，福州火车站站前广场建设体制及规划方案日前经专家论证并已经过福州市政府审定，已报送省政府审批。
　　根据省政府专题会议纪要精神，福州火车站站前广场与站房工程同步建设。由于站区所处交通条件复杂，而且站前广场的建设涉及交通设施配置、交通组织、周边路网改造等诸多因素。因此，福州市政府会同上海铁路局委托福州市规划设计院和深圳市城市交通规划研究中心进行站前广场的设计方案。

　　据悉，此前曾有过三套福州火车站站前广场设计方案，但这三个方案都因长短期结合不够紧密，交通未达到预期的流畅效果，未能充分利用站前的地下空间而被否定。此次福州市政府审定并上报省政府审批的三套方案，借鉴了国内先进城市火车站广场设计经验，将一次规划、设计到位，根据筹资情况分期分步实施。

　　福州市政府的火车站站前广场规划方案审查会原则上倾向按方案一实施，即：开通东浦南路；废除原东浦路；广场占用东浦路南段，整合华威客运站东侧地块（祥美地块）与福铁大厦以南、站前路以北之间广场，并将公交枢纽站搬迁至该地块的西片，广场地面用作步行景观空间，广场地下用作地下商场及人行空间。此外，站前广场设计方案在火车站外围道路交通改善方面提出，现有道路交通条件无法集散火车站区交通，为有效集散，建议将东浦路拓宽成双向４车道次干道，并视三环路建设情况改造华林—二环路口。

　　【方案一】

　　交通空间布局

　　□长途客运维持现状

　　□占用东浦路南段，整合华威客运站东侧地块与福铁大厦以南、站前路以北之间广场，并将公交枢纽站搬迁至该地块的西片

　　□在福铁大厦南侧安排社会车停车库（小车９０个泊位）

　　□在社会车、小汽车停车库南侧地下设出租车候客场（１００个泊位）

　　□贵宾车停车泊位放在站房东侧

　　□广场地面用作步行景观空间（２６７１０平方米）

　　□广场地下用作地下商场及人行空间（１９３００平方米）

　　道路交通组织

　　□开通东浦南路

　　□华林路北段（东浦南路以北）组织由南往北之单向交通

　　□站前路西段（华林路以西）组织由东往西之单向交通

　　优点：广场建成后形成了集中式换乘枢纽，各类接驳都很方便；站前广场人流集散空间大；完全实现人车分离；交通运行顺畅。

　　【方案二】

　　交通空间布局

　　□长途客运维持现状

　　□将公交枢纽站搬迁至华威客运站以东、东浦路以西地块

　　□在福铁大厦南侧地下安排社会停车库（小车９０个泊位）

　　□在社会小汽车停车库南侧地下设出租车候客场（１００个泊位）

　　□贵宾车停车泊位放在站房东侧

　　□广场东侧用作远期轻轨站场及立体综合开发用地（８４００平方米）

　　□地面为步行景观空间（１６８００平方米）

　　□广场地下用作商场及人行空间（１６６００平方米）

　　道路交通组织

　　□开通东浦南路，并将现东浦路南段仅用作内部进出性道路

　　□华林路北段（东浦南路以北）组织由南往北之单向交通

　　□站前路西段（华林路以西）组织由东往西之单向交通

　　优点：基本形成集中式换乘枢纽；站前广场人流集散空间大；交通运行顺畅。

　　缺点：换乘公交车略显不便。

　　【方案三】

　　交通空间布局

　　□长途客运站维持现状

　　□占用东浦路南段，整合华威客运站东侧地块与福铁大厦以南、站前路以北之间广场，并将公交枢纽站搬迁至该地块的北片，将出租车候客区安排在该地块的南片（南北两片之间安排步行空间）

　　□在广场西北片（即公交场站所在地）的地下安排小汽车停车场

　　□贵宾车停车泊位放在站房东侧

　　□地面为步行景观空间

　　□广场地下用作商场及人行空间

　　道路交通组织

　　□开通东浦南路，并在其南段（站前路以南）组织单向交通

　　□站前路西段（华林路以西）组织由东往西之单向交通

　　优点：形成集中式换乘枢纽，各类接驳都很方便；完全实现人车分离；交通运行顺畅。

　　缺点：站前广场人流集散空间小。

本报讯（记者 王秋苹 曾建萍）