建筑师吴之光透露上海卢浦大桥拱顶观光平台设计

“世界第一拱”卢浦大桥目前正在拱肋顶部进行观光步道和观光平台的施工，据悉，到今年6月底大桥建成通车时，游客就可在距江面110米高处的拱顶观光平台上饱览浦江两岸的不胜美景了。

日前，城市导报记者就此专访了卢浦大桥建筑主要设计者之一的上海市政工程设计研究院资深总建筑师吴之光，请他谈谈卢浦大桥观光步道和观光平台的构思和设计。

问：为什么要在拱肋顶部设置观光平台？

答：作为桥梁，其主要的功能当然是交通了，但作为城市桥梁，它不仅应满足交通的需要，还应承担着自身的城市景观和观赏城市景观的功能。南浦、杨浦大桥都具有观光功能，但其观光空间因受到桥型的制约只能局限于桥面两则的人行道上，最高点也仅离江面50米左右，视角范围不大，观光揽胜条件也不甚理想。而卢浦大桥则不同，它是一座全钢结构的“世界第一拱桥”，拱肋顶部最高点离江面110米，登高远望，视野开阔。特别是它的地理位置优越，处于南浦大桥和规划中的世博会“花桥”之间，是今后观赏“花桥”和世博会会址的绝佳之点，设置拱顶平台可为上海增添一处新的旅游观光景点。试想一下，届时游客置身于离江面110米的高空观光平台上，极目四眺，视线无遮无挡，黄浦江似彩练蜿蜒申城，两岸美景尽收眼底，那将是一种多么美妙的视觉享受啊！

问：为什么从桥面上到拱顶观光平台的观光步道不采用自动步道而采用人行步道方式呢？

答：在方案阶段，确实设想过两种方案：一种是采用机械装置，即在拱顶安装自动步道。采用自动步道，游客在观光时可比较轻松。但自动步道的安装势必带来三个问题，第一，设备费用较高。第二，加上必须的防护栏杆、设备等附属设施后，增加了高度，会使整个步道空间过大，影响到拱桥的视觉效果。第三，生硬的机械设备无法和拱桥空间曲线相匹配，不利于保持拱桥简洁、轻巧的形象。另一种则是采用人行步道的方式。游客登攀人行步道时虽然有些累，但却增加了观赏性、趣味性和运动性。更主要的是，人行步道比较容易调整角度，可基本贴合拱曲线设置，且结构高度亦低，对拱桥轮廓影响相对较小。两相比较，从保持外形简洁的原则及对大桥景观有利的角度出发，最终决定采用人行步道形式。

问：游客在登攀人行步道和在观光平台上观光游览时是否安全？

答：观光步道宽约1米，游客可在桥面两端人行道登梯拾级而上，沿着拱顶逐步攀爬，梯道的设置角度基本与拱曲线平行。在设计中特意增加了扶手的高度，并采用钢板网的栏杆形式，这既可消除游人在高空行走时的心理恐惧感，加大安全系数，又可达到通透的效果。另外还可适当采取些安全措施，以确保游客登攀时万无一失。观光平台位于拱顶最高点，横跨两拱肋之间，长22米，宽13米，面积约120平方米，相当于一个篮球场大小。它完全由钢结构框架组成，地面上铺6毫米厚的钢板及橡胶垫，四周设置了1.3米高的不锈钢栏杆及围网。整个观光平台采用了1300套高强螺栓及焊接进行联接，所以，安全绝对没有问题。