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港珠澳大桥24日正式通车运营,总设计师孟凡超讲述设计故事

景观中国 2018-10-24 来源:新华网、CCTV
超级工程背后的国之匠心

新华社广州10月24日电(记者周强、王攀)全球最长跨海大桥——港珠澳大桥24日正式通车运营。当天,随着客运、货运通道的开放,记者在现场看到,货车和旅客在大桥上川流不息。

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港珠澳大桥跨越伶仃洋,东接香港特别行政区,西接广东省珠海市和澳门特别行政区,是在“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海交通工程,2009年12月正式开工。

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据港珠澳大桥管理局工程总监张劲文介绍,整个项目包括海中桥隧主体工程,香港接线及香港口岸,珠海、澳门接线和珠海澳门口岸,总长约55公里。其中主体工程项目全长约29.6公里,概算投资约480亿元,采用桥岛隧组合方案,22.9公里为桥梁,穿越伶仃洋西航道和铜鼓航道段约6.7公里为岛隧组合。

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珠海市横琴新区党委书记牛敬表示,港珠澳大桥正式通车运营,让珠江口天堑变通途,改变了珠三角的地理格局,香港将获得更广阔的珠江西岸腹地,粤港澳大湾区也形成了1小时生活圈。

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港珠澳大桥总设计师——孟凡超

8月,CCTV10频道《人物》播出了港珠澳大桥总设计师、全国勘察设计大师孟凡超专访节目。

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孟凡超,教授级高级工程师,1959年生,1982年重庆建筑工程学院毕业。现任中交公路规划设计院副院长,中国土木工程学会桥梁及结构工程分会副理事长、国际桥协委员、中国国际I程咨询公司专家、国务院特殊津贴专家、百千万人才工程国家级人选。获多项省部级国家级科技进步奖,主持完成了10多项国家級特大型桥梁I程设计。

位于珠江口伶仃洋上的港珠澳大桥,是世界上最长的跨海大桥。它的建设,创造了多项世界第一。大桥连接珠海、澳门特区和香港特区,实现了三地1小时交通经济生活圈,对于粤港澳大湾区未来的发展,具有深远意义。

登陆点如何选择

港珠澳大桥是举世瞩目的超级工程,全长55公里,在大桥西岸的登陆点问题上,珠海与澳门特区各自提出了不同意见:横琴岛和情侣路。

2004年,孟凡超度过了一个不同寻常的春天:他带领设计团队沿着伶仃洋西岸,一步一步去寻找最佳的登陆点,数次无功而返。有一天,他们心情沮丧地从澳门返回珠海,就在要进入拱北关口时,孟凡超突然发现,在澳门关和珠海关之间,有一个过渡地带。

孟凡超大喜过望,立即用脚步去丈量,有50米左右的宽度,足以构成一个6车道的通道。苦苦寻觅的登陆点,竟然以这种方式出现了。拱北登陆点,得到了港珠澳三地的一致认可,也为可行性研究打开了大门。

中华白海豚如何保护

港珠澳大桥无论是规模还是所处环境的复杂程度,都是当今世界“无桥能及”的。就在孟凡超带领设计团队日夜奋战之时,一个有关中华白海豚的环保问题被提了出来。

环保专家提出,港珠澳大桥跨越的伶仃洋海域,正好经过中华白海豚的栖息地。中华白海豚是国家一级保护动物,被称为“水中大熊猫”,专家们表达了强烈的反对意见,他们建议大桥要么绕行,要么不要建。

环保是一道高压线,也是一个必须坚守的规矩。

孟凡超带领团队仔细研究白海豚的生活习性,不断思考如何尽可能减少工程对白海豚的干扰和影响。为此,他们创造性地提出了大型化、工厂化、标准化、装配化的“四化”建设理念,宗旨就是提高大桥建设的工业化水平。所有大型构件,全部在工厂完成,再运抵海上安装,最大限度减少海上作业的人员、时间和装备数量,从而把对白海豚生活的干扰降到最低。

设计方案如何确定

2006年,孟凡超带领团队完成了大桥三种总体设计方案,分别是全桥、全隧和桥岛隧组合方案,几年的可行性研究征程,似乎就要画上一个句号。

然而,令孟凡超意想不到的事情发生了,在总体方案论证会上,各类专家意见严重不统一,尤其是桥梁专家,一直坚持应采取全桥方案。原本是提供各种可能性的选择方案,反而成了专家们争论的依据。

在孟凡超心里,最可行的还是桥岛隧组合方案。所谓桥岛隧方案,就是把桥梁、人工岛和隧道串联起来,形成完整的港珠澳大桥跨海通道。在孟凡超的坚持下,桥岛隧方案得以通过,这也是孟凡超和他的团队集体智慧的完美呈现。


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